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                                                              锺文荣/国道5号连假非「塞」不可 林佳龙说「做聪明用路人」真的有用吗?-临泉新闻网

                                                              2020年07月03日 21:01 来源:临泉新闻网 编辑:广西快三

                                                              广西快三

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                                                              「临界密度」也适用在一般道路系统π♂,但因车速较低□,密度会稍微高一些☆,但只要车流量超过∵∵┊,即使是直线无阻的道路∴↑,「临界密度」一样会造成很多虚拟十字路口△↑,这时候就会造成塞车⌒∴,直至系统崩溃为止┊┊↑。

                                                              请各位试着回想一下♂▽,当你准备出远门到一个不熟悉的地方时⊙,你一定是设定好GPS导航△,按着系统建议路线往目的地前进◇↑π,而系统预设的选项通常是最短路线☆□┊。

                                                              广西快三

                                                              这只能说部长的前半段我们可以有点智慧∵,但即使有了智慧进入崩溃的路网↑♂,恐怕大智慧有解决不了问题↑⌒☆。

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                                                              在台湾塞车的经验恐怕是人人都有〇♀⌒,然造成塞车的原因实在太多了♂〇,但最不能让人接受的塞车原因首推是「莫名其妙」ππ⌒,这种「莫名其妙」的原因最容易出现在高速公路上﹡,还有一种塞车原因是GPS∵♂♂!

                                                              事实上⊿┊∟,如果路网不是网状结构⊿,遇到塞车时?﹡?,替代道路的选项可以解决塞车的问题﹡∵,除非车辆的密度也超过路网的「临界密度」◇,这时候路网不仅是壅塞△,而是崩溃⌒﹡。

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                                                              此时↑♂□,「系统一」会持续依据GPS路线∵?,然后大家持续选择塞车?┊,而且会以为会疏解(事实上不会)□,但「系统二」会失效⊙?,怎不会找其它替代路线呢〇∴▽?

                                                              热门点阅》 ● 本文获作者授权∟ππ,以上言论不代表本网立场◇┊。欢迎投书《云论》让优质好文被更多人看见⌒◇,请寄editor88@ettoday.net或△∴◇,本网保有文字删修权∴⊿。

                                                              ● 锺文荣/科普经济学作家、资深产业分析师

                                                              莫名其妙塞车的原因是「临界密度」

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                                                              再回头来看看加码的「莫名其妙」塞车原因▽。

                                                              我想到交通部长林佳龙的一席话「不要在尖峰时间、在特定路段自己要去塞♀,做一个聪明的用路人□△,能够趋吉避凶﹡∟,选择最好的时间跟道路♀↑⊿,就能比较顺利、快速到达目的地∴。」

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                                                              先解释一下何谓「临界状态」♂。依西成活裕在《壅塞学》一书中提到◇◇,这个恰恰好的行车间距大约等于40公尺〇,若以「临界密度」来看∵∴▽,一公里内大约有25辆车▽,这也是高速公路上车间距用的50公尺线距的用意⊿。

                                                              但自从有GPS导航之后□,我们太依赖「系统一」的惯性导航∵∟,明明依路网可以有几种选择◇,但GPS的选择预设是最短路线♂☆,当有一定数量的人往同一个地点前进时☆,目的地道路上的车辆超过「临界状态」时∴◇▽,这条建议路线塞车状况就会出现☆。

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                                                              GPS导航与「系统一」惯性造成塞车

                                                              国道5号连假塞车是必然的这时候⊿,想必大家就会知道为何国道5号在端午节连假首日□,雪山隧道路段创下最长壅塞时段纪录⌒□☆,从6月24日上午10点起至次日晚间6点♂,连续32小时处于时速低于40公里的壅塞状态∴〇△,打破纪录┊!

                                                               ▲ 国道5号雪隧大塞车◇△⊙。(图/翻摄爆料公社) 

                                                              我们想让你知道…当大家都用GPS导航往特定目的☆〇∟,进入线形的国道5号与雪山隧道↑☆〇,再往袋形的宜兰前进时▽π♂,若交通系统不崩溃〇↑∴,那就是个神话↑◇,因为临界密度同时发生在高速公路与平面道路上☆☆□!

                                                              这时候的智慧想必就是◇☆,千万不要在假日出游了□⊿↑,不是吗﹡〇?

                                                              当大家都用GPS导航往特定目的⌒,进入线形的国道5号与雪山隧道⊙,再往袋形的宜兰前进时?┊?,若交通系统不崩溃▽,那就是个神话∵♀,因为临界密度同时发生在高速公路与平面道路上〇?π!

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                                                              第一个智慧牵涉到经济理性∟,但完全理性事实上不可能⊿♂☆,第二个智慧与第一个智慧在逻辑上是AND♀∟∴,当第一个智慧不存在时⊙⌒,不管多大的系统智慧□□◇,还是一样崩溃⊿!

                                                              另外一种最容易崩溃的路线是线状与袋状∵〇,以袋状路网而言∵┊﹡,首先崩溃的是进入袋状路网的线状﹡↑,其后就是袋状〇〇,所以我们往往以为下了交流道之后就没事∴⌒,而往往让人与交通系统崩溃的却在后面♂,大家塞成一团〇┊。

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                                                              (编按:依据康纳曼(Daniel Kahneman)的《快私慢想》♀〇♂,系统1指「直觉式思考」☆↑,系统2指「逻辑式思考」□↑∵。)

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                                                              ▲端午连假国道地雷路段曝光♂,高公局呼吁民众多利用好行路段上路?∵,避免塞在路上∵♂⌒。(图/记者陈家豪摄)

                                                              问题来了⌒〇⊙,当连续假日一到▽π,如果目的地是热门地点的话⌒◇↑,就会有一群人同样依着GPS建议路线∟,就像蚂蚁一样依序前进┊﹡。

                                                              在以前没有GPS的年代♂,大家都是先看好地图♀◇┊,规画好路线〇♂,即使找不到地点﹡〇┊,也是摇下车窗或干脆下车问路人△☆,看起来绝对不是依序前进⊙◇?,而是分散式的往目的地□。

                                                              上述提到□∵﹡,高速公路上「临界密度」约是车距40公尺?⊿,在当某辆车速度减缓↑,后面的车辆注意到之后会跟着减速∟⊙∟,更后面的车辆会减速得更明显﹡〇,一辆接着一辆往后传﹡☆△。即使第一辆车的驾驶只是轻踩了一下煞车☆♂⊙,他踩煞车的力道会往后传↑,越往后传力量越大⌒◇﹡。通过这种连锁反应?,假如后方跟了许多车辆♂☆,就有几十辆车得停下来♂。

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