大发奔驰宝马注册:美法核航母反應堆選型曾先後被坑 中國要如何避免

最新资讯 2020年04月08日 22:19

美法核航母反應堆選型曾先後被坑 中國要如何避免

美法核航母反應堆選型曾先後被坑 中國要如何避免

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要用小堆推大船☆◇,最後只有兩個結局♂∴∴。其一是布置很多個反應堆?,用數量來把總功率堆上去;這樣做的代價是艦船的總體設計效率極低☆♂□,空間和噸位佔用巨大?,而且可靠性差♀,尤其是在動力的合併傳動環節♂,效率損失極大〇。

首先是核航母不會直接移植09X系列核潛艇中任何一型反應堆⊿,而是要開發專門的水面艦艇動力堆——包括傳說中的095、096核潛艇使用的新型核反應堆也不行∟。

圖:對於航母來說?,2-4個高功率大型(相對於潛艇)反應堆才是最有效率的設計△。但是以我國的現狀來說☆☆,目前要實現尼米茲級別的動力系統技術┊♂?,可能性不是很高◇☆♂。

當然♀┊,航母不能直接使用潛艇的反應堆△◇,並不代表兩種反應堆之間的技術不能通用∵。實際上追溯美國航母反應堆的發展歷史〇﹡┊,它最早也是根據潛艇反應堆放大、改進而來;即使在後來的產品本身上區別很大△▽,但在設計、製造上的共通之處依舊是非常多的┊。

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這方面♂?π,美國的發展規律是十分值得注意的⊙⌒。在單反應堆功率較低的年代♀?,美國的「企業」號航母用了8台A2W反應堆(總功率28萬馬力)⌒┊∟,而到了尼米茲級航母上♂,總功率不變⊙∴,只要兩台A4W反應堆∵∴。而A2W反應堆已經是專門為航母開發的型號△┊﹡,單堆功率比同時期的潛艇堆要大得多〇。

而最關鍵的限制▽⌒π,來自於動力系統的體積⊙。潛艇由於要承受幾百米的水深壓力?,殼體必須做成高強度的耐壓容器;而這個耐壓殼的直徑是相當有限的↑,因此核潛艇反應堆設計時必須犧牲功率等性能↑∴,滿足體積的控制需求♀π♂。

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圖:導彈發射筒高度明顯大過耐壓殼直徑♂☆,就會導致駝背現象♀。094核潛艇由於巨浪-2導彈比巨浪-1要更長〇♂,因此駝背程度比092更要厲害得多

而具體到「中國未來核航母將會採用怎樣的動力」這個問題⊙,雖然目前還沒有任何公開資料可以參考;但是參照美法兩國(核動力航母僅有這兩國裝備)的歷史經驗教訓┊┊﹡,有兩點應該可以確認?。

圖:壓水堆是過去、現在和可見未來內核動力艦艇的絕對主流設計☆,液體金屬堆已被美蘇兩國分別證明是不成熟的失敗產物∴,至於氣冷堆上艦、離子堆什麼的♂﹡,至少在我們這代人還活着的時候全都是意淫♂﹡。

圖:被拆解下來的K463潛艇核動力艙段◇┊♀。該艇是雙殼體設計♀↑◇,裏面那圈厚筒子才是耐壓殼▽□?。針對反應堆來說△,航母和核潛艇相比有兩大不同;第一是艦船的總體噸位不同□〇,第二是動力系統的安裝空間大小不同?∵┊。

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這一點對於中國來說限制尤其大♀▽┊,國內戰略核潛艇無一不是駝背構型的關鍵原因之一↑,就是耐壓殼直徑做不上去↑?♂,和潛射戰略導彈的高度相差太大;結果就是導彈發射筒高出耐壓殼一大截♂⊿∵,只能用整流罩蓋住形成駝背π。而同樣的☆,這也意味着中國核潛艇反應堆的總功率必定偏小↑?﹡。

第二個結局♂,就類似於法國的戴高樂號航母∟。戴高樂航母為了試圖省錢(法國沒有建造多艘航母的計劃⊙,不願意花錢開發新反應堆)□↑,直接使用了2台核潛艇的K15反應堆△,總功率只有8萬馬力∟☆,導致航母最大航速僅有27節⌒,而且無法支持連續大批飛機的彈射所需蒸氣⊙♀⊿。

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來源:候知健2017年初⊿□,國內江南造船集團在公開招聘的過程中﹡π☆,出現了「核動力裝置」專業的崗位需求⌒□〇。正如很多人猜想的∟〇π,這非常有可能是中國未來核動力航母研製的徵兆之一□∵。

圖:戴高樂航母從經濟角度來說近乎于失敗▽⊿。核動力航母必須要有足夠大的噸位、足夠多的數量↑〇♀,才能完全發揮出經濟性和戰鬥力上的優勢

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比如美國的海狼級核潛艇﹡,擁有在潛艇里極大的耐壓殼直徑⊙⊿☆,以美國80年代末期的技術水平┊,反應堆功率也只有6.1萬馬力;而同時期的尼米茲航母∴∟,單個反應堆功率就有14萬馬力⊿☆⌒。

比如在同樣以33-35節(61.1-64.8公里/小時)為理想最大航速的高機動能力要求下▽,攻擊性潛艇有1萬噸的排水量就非常大了——美國的「海狼」還不到這個噸位;而對於航母來說⊿⌒,4萬噸也不過是個中型標準△。

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客觀的說戴高樂仍然有很強的戰鬥力∟⊙,但是在其性能/價格比方面∴,根本對不起核航母的身份——任何涉及到核動力的船舶◇π△,製造使用維護都可以說基於另一套不同的體系□∟,價格和佔據的資源都十分昂貴∴。最簡單的例子〇♂,不管功率大還是小♀,更換核燃料和反應堆檢修都是一樣極為費時費錢費力的⊿?。

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